Koszyk jest pusty
settings_phone
Telefon
(+48) 604 116 716
Orca 5
Orca 5 to uniwersalny tandem w klasie EN B o świetnych parametrach użytkowych. Łatwo startuje, lekko i precyzyjnie daje się sterować i łagodnie ląduje. Zapewnia najwyższe bezpieczeństwo pasywne przy doskonałości zbliżonej do skrzydeł jednoosobowych.
Jest to pierwszy tandem z zastosowaną technologią LE3D!
Kontakt
phone Telefon
emailEmail
Poniedziałek 08:00–17:00
Wtorek 08:00–17:00
Środa 08:00–17:00
Czwartek 08:00–19:00
Piątek 08:00–17:00
Sobota: Zamknięte
Niedziela: Zamknięte
Czas dostawy
local_shippingJeśli produkt jest na stanie, zamówienie jest realizowane w ciągu 1-2 dni
Polityka
verified_user100% prawdziwego zaangażowania
Skrzydło przeznaczone jest przede wszystkim do latania swobodnego z pasażerem, ale sprawdzi się także napędzane silnikiem przy starcie nożnym, jak i na lekkich paramotorowych wózkach.
W czterorzędowej czaszy z rdzeniami usztywniającymi (Dudek Flexi Edge technology) zastosowaliśmy nasz najnowszy system dodatkowych cięć na górnej powierzchni krawędzi natarcia – LE3D (Leading Edge 3D). Poszycie komór w tych miejscach składa się teraz z trzech podłużnych elementów zamiast z jednego.
Dodatkowe cięcia LE3D minimalizują marszczenie się tkaniny oraz dokładniej odwzorowują projektowany kształt profilu aerodynamicznego w strefach kluczowych dla wytwarzania siły nośnej i redukowania oporów powietrza, co pozytywnie wpłynęło na doskonałość.
Orka 5 w porównaniu do poprzednich wersji:
- jest pierwszym skrzydłem w naszej ofercie z wdrożoną koncepcją LE3D, dzięki czemu poprawiły się osiągi
- nowym, dodatkowym elementem są knagi na taśmach nośnych do blokowania dużych uszu
- jest dostępna w nowej kolorystyce Dancing Sky
Wydłużenie i inne parametry dobrane są tak, by zachować najbardziej optymalne dla tego rodzaju konstrukcji proporcje bezpieczeństwa pasywnego, osiągów, oraz łatwości i precyzji sterowania. Skupiliśmy się na zapewnieniu jak najlepszych parametrów startu, precyzji i lekkości sterowania oraz wydajności sterówek podczas hamowania do lądowania.
Orca 5 bardzo dobrze napełnia się i wstaje, bez tendencji do zostawania w tyle. Łatwo daje się ustabilizować i z niewielkim udziałem przyhamowania unosi się do lotu. Przy podchodzeniu do lądowania wystarcza stosunkowo niewielkie zaciągnięcie sterówek, by zdecydowanie zredukować prędkość i łagodnie wylądować. Te cechy są szczególnie ważne podczas lotów z pasażerem, więc poświęciliśmy wiele wysiłku by dopracować je do perfekcji.
Konstrukcja
- Bryła skrzydła została zaprojektowana w naszym systemie CSG (Canopy Shape Guard), na który składa się kilka podsystemów dających w efekcie wyjątkową spójność bryły i jej trwałość.
- Profil aerodynamiczny skrzydła jest oparty na technologii DOA (Dudek Optimized Airfoil). Został on opracowany na bazie naszych wieloletnich doświadczeń i zoptymalizowany za pomocą specjalnego oprogramowania CFD.
- Zastosowane zostały technologie LE3D, Flexi Edge i Shark-nose
- Dzięki starannemu doborowi nowoczesnych tkanin i rozwiązań konstrukcyjnych zapewniliśmy Orce 4 dużą wytrzymałość. Wszystkie użyte materiały pochodzą z numerowanych serii, a każdy etap produkcji można zweryfikować (zidentyfikować konkretnego pracownika i kontrolera).
Orca 5 dostarczana jest z nowymi rozpórkami tandemowymi, z certyfikatem LTF
Rozwiązania konstrukcyjne
SN - Shark-nose
Wloty powietrza wykonane w technologii Shark-nose to rozwiązanie polegające na zastosowaniu wklęsłego kształtu w przedniej, wzmocnionej części profilu.
DOA - Dudek Optimized Airfoil
Dudek Optimized Airfoil DOA został opracowany na bazie doświadczeń z poprzednimi naszymi konstrukcjami i zoptymalizowany za pomocą specjalnego oprogramowania CFD.
CSG - Canopy Shape Guard
Canopy Shape Guard doskonale usztywnia skrzydło na całej jego rozpiętości, praktycznie eliminując poprzeczną pracę czaszy
LR - Laser Technology
Laserowy ploter tnący pozwala na seryjne cięcie dużej liczby skomplikowanych w kształcie, wąskich elementów, optymalną ich orientację w stosunku do struktury tkaniny i najwyższą precyzję cięcia.
FET - Flexi Edge Technology
Precyzyjny kształt krawędzi natarcia utrzymywany jest przez wzmocnienia z laminowanej tkaniny z dodatkowo wszytymi syntetycznymi rdzeniami, które usztywniają i wygładzają krawędź natarcia skrzydła, co ułatwia napełnianie i start, a także usztywnia całe skrzydło w locie.
ACS - Auto Cleaning Slots
Szczeliny do samoczynnego czyszczenia wnętrza skrzydła.
MR - Mini-Ribs
Mini żebra są to dodatkowe krótkie żebra wszyte w krawędź spływu pomiędzy żebrami głównymi. Ich zadaniem jest zmniejszenie baloningu (wybrzuszenia, deformacji) tej ważnej części profilu aerodynamicznego. Dzięki temu zmniejsza się szkodliwy opór indukowany za krawędzią spływu, co w efekcie poprawia opływ i zwiększa prędkość skrzydła.
Funkcjonalność taśm nośnych
ACT - Adjustable Comfort Toggle
Uchwyty sterownicze z możliwością regulacji długości pętli. Wykończone miękkim neoprenem. Wyposażone w krętlik i Easy Keeper. Stosowane są standardowo we FreeWay’u, Mach’u 1,0 i Zig-Zag’u 2 (bez możliwości zmiany na inny). Do reszty skrzydeł może być stosowany jako opcja na życzenie klienta. Występuje w wersji podstawowej oraz z ułatwiającą sterowanie kulką i/lub pętelką do zamocowania gumy. Rozwiązanie szczególnie przydatne dla użytkowników skrzydeł acro i speed.
NP - Napy
Metalowe zatrzaski do mocowania sterówek do taśm nośnych.
TR - Trimmers
System trymerów pozwala na dodatkową regulację kąta natarcia skrzydła. Stosowany głównie w skrzydłach PPG. System posiada taśmy do zaciągania trymerów, które można wymieniać w razie potrzeby. Konieczność wymiany zachodzi po długim bądź intensywnym używaniu trymerów, na skutek zniszczenia ich powierzchni przez ostre krawędzie klamer.
ELR - Easy Launch Riser
Rozdzielona taśma A, ułatwiająca start i zakładanie klap.
Dane techniczne
Nazwa – rozmiar | Orca 5 41 |
Certyfikaty | EN/LTF B, |
Dopuszczenie – Identyfikacja ULM | Tak |
Liczba cel | 53 |
Powierzchnia w rozłożeniu [m2] | 41.00 |
Powierzchnia w rzucie [m2] | 33.99 |
Rozpiętość w rozłożeniu [m] | 14.88 |
Rozpiętość w rzucie [m] | 11.41 |
Wydłużenie w rozłożeniu | 5.4 |
Wydłużenie w rzucie | 3.83 |
Prędkość postępowa* [km/h] | trym = 38; max = 50 (+/- 2 km/h)* |
Waga skrzydła [kg] | 7.64 |
Całkowita masa startowa – PG** [kg] | 120-220** |
Całkowita masa startowa – PPG/PPGG*** [kg] | 120 – 300 |
Maksymalna, symetryczna droga sterowania w górnej masie startowej [cm] |
65,00 |
Dystans między taśmami [cm] | 55,00 |
Linki | A-8000U-050; Technora: 090/140/190/280/340/500 ; Dyneema: 350 |
Tkanina | Porcher 32 & 38 g/m2 Porcher Everlast 42 g/m2 Porcher Hard 38 g/m2 & 32 g/m2 SR-Scrim, SR Laminate 180 g/m2 |
* Prędkości podane są szacunkowo dla środkowego rozmiaru skrzydła i środka jego zakresu wagowego. Prędkości te mogą się zmieniać w granicach +/- 2 km/h w zależności od rozmiaru, masy startowej i dodatkowych czynników takich jak ciśnienie i temperatura powietrza.
** Podstawową zasadą jest taki dobór rozmiaru skrzydła, by masa startowa znajdowała się w środku zakresu wagowego. Mniejsze dociążenie skrzydła (masa startowa w dolnym zakresie) można rozważyć przy starcie nożnym, latając w spokojniejszych warunkach, gdy zależy nam na poprawie ekonomii. Większe dociążenie skrzydła (masa startowa w górnym zakresie) mogą rozważać doświadczeni piloci, którym zależy na dynamice latania, większej prędkości i latających w bardziej wymagających warunkach wietrznych. Jest częściej spotykane wśród użytkowników wózków.
*** Uwaga – skrzydło zmienia znacznie swe zachowania wraz ze wzrostem obciążenia. Największe obciążenia wymagają największych umiejętności i najwyższej koncentracji ze strony pilota.