Koszyk jest pusty
settings_phone
Telefon
(+48) 604 116 716
Warp 2
Warp 2 to sportowo-wyczynowe skrzydło tylko dla doświadczonych pilotów. Jest idealnym narzędziem do klasycznych zawodów i latania przelotowego PPG: solidny, zwrotny, szybki i wydajny.
Kontakt
phone Telefon
emailEmail
Poniedziałek 08:00–17:00
Wtorek 08:00–17:00
Środa 08:00–17:00
Czwartek 08:00–19:00
Piątek 08:00–17:00
Sobota: Zamknięte
Niedziela: Zamknięte
Czas dostawy
local_shippingJeśli produkt jest na stanie, zamówienie jest realizowane w ciągu 1-2 dni
Polityka
verified_user100% prawdziwego zaangażowania
Skrzydło dla doświadczonych pilotów, które pozwoli przejść na wyższy poziom latania sportowego i przelotowego.
Warp 2 to sportowo-wyczynowe skrzydło tylko dla doświadczonych pilotów. Jest idealnym narzędziem do klasycznych zawodów i latania przelotowego PPG: solidny, zwrotny, szybki i wydajny.
Warp 2 jest w tej chwili jednym z najszybszych skrzydeł przelotowych PPG na świecie.
Pokonuj większe odległości, latając szybciej i wydajniej!
Warp 2 w porównaniu do swej poprzedniej wersji:
- znacznie łatwiej, szybciej wznosi się do startu
- jest bardziej ekonomiczny
- uzyskuje wyższe prędkości przelotowe
- jeszcze lepiej wypłaszcza lot przed przyziemieniem.
KONSTRUKCJA
Znacząca poprawa podstawowych parametrów Warpa była możliwa głównie dzięki:
- nieznacznie zmienionemu profilowi i mniejszej modyfikacji jego geometrii podczas zmiany kąta natarcia
- zastosowaniu systemu LE3D, używanego w nowych generacjach naszych skrzydeł
- czystemu trój-rzędowemu olinowaniu i o 17% mniejszej ilości użytych linek, co powoduje zmniejszenie szkodliwych oporów.
Dużą rolę dla stabilności bryły skrzydła odgrywa też cała struktura wzmocnień wewnętrznych, w tym zaawansowany system wsparć diagonalnych 3Y i 3Y double (podwójne, przechodzące na przestrzał przez dwie cele i żebra). Całość dopełniają starannie dobrane systemy sterowania, zintegrowany system PA (Power Attack) i oczywiście najwyższej jakości materiały użyte do produkcji.
WŁAŚCIWOŚCI
Podczas startu skrzydło wymaga mniejszej uwagi pilota niż w poprzedniej wersji.
Skrzydło chętnie unosi się nad głowę pilota podczas rozbiegu i sprawnie zabiera go w powietrze nawet przy maksymalnej masie startowej, także na sporych wysokościach nad poziomem morza (testy były wykonywane między innymi na wysokości 1100 mnpm).
Sterowanie jest przyjemne i precyzyjne, szczególnie w górnym przedziale masy startowej. Progresja wymaganej siły zaciągania sterówek pomaga unikać zbyt dużego kąta natarcia. W dłuższych przelotach komfort sterowania zapewnia system TST, niezbędny wręcz przy maksymalnych prędkościach lotu. Jego użycie nie wpływa na właściwości samostateczne profilu skrzydła. Zwrotność nowego Warpa jest nienaganna, podobnie jak w poprzedniej wersji.
Podczas lotu bryła skrzydła jest solidna i stabilna, nie wykazuje tendencji do oscylacji bocznej. Samostateczny profil jest gwarancją bezpieczeństwa w całym zakresie prędkości, nawet przy małych kątach natarcia, zapewniając przy tym wysoką prędkość maksymalną, znacznie większą niż w Warpie 1. Większa prędkość i mniejsze zużycie paliwa pozwalają na zwiększenie zasięgu podczas przelotu.
TECHNOLOGIE
- LE2R - Leading Edge Double Reinforcements Dodatkowe wzmocnienia usytuowane pomiędzy celami, które usztywniają krawędź natarcia i pozwalają zachować 'czystość’ profilu podczas lotu z pełną prędkością.
- SN - Shark-nose Wloty powietrza wykonane w technologii Shark-nose to rozwiązanie polegające na zastosowaniu wklęsłego kształtu w przedniej, wzmocnionej części profilu.
- DRA - Dudek Reflex Airfoil Dudek Reflex Airfoil to stosowany w skrzydłach PPG w pełni samostateczny profil, opracowany na bazie naszych wieloletnich badań i doświadczeń, w którym wyeliminowaliśmy typowe wady i ograniczenia tego typu profili.
- CSG - Canopy Shape Guard Canopy Shape Guard doskonale usztywnia skrzydło na całej jego rozpiętości, praktycznie eliminując poprzeczną pracę czaszy
- LR - Laser Technology Laserowy ploter tnący pozwala na seryjne cięcie dużej liczby skomplikowanych w kształcie, wąskich elementów, optymalną ich orientację w stosunku do struktury tkaniny i najwyższą precyzję cięcia.
- FET - Flexi Edge Technology Precyzyjny kształt krawędzi natarcia utrzymywany jest przez wzmocnienia z laminowanej tkaniny z dodatkowo wszytymi syntetycznymi rdzeniami, które usztywniają i wygładzają krawędź natarcia skrzydła, co ułatwia napełnianie i start, a także usztywnia całe skrzydło w locie.
- MR - Mini-Ribs Mini żebra są to dodatkowe krótkie żebra wszyte w krawędź spływu pomiędzy żebrami głównymi. Ich zadaniem jest zmniejszenie baloningu (wybrzuszenia, deformacji) tej ważnej części profilu aerodynamicznego. Dzięki temu zmniejsza się szkodliwy opór indukowany za krawędzią spływu, co w efekcie poprawia opływ i zwiększa prędkość skrzydła.
- ACS - Auto Cleaning Slots Szczeliny do samoczynnego czyszczenia wnętrza skrzydła.
ZASTOSOWANE ROZWIĄZANIA - Funkcjonalność taśm nośnych
- TCT - Triple Comfort Toggle System ten umożliwia używanie uchwytów sterowniczych w zależności od upodobań – w konfiguracji sztywnej, półmiękkiej, bądź miękkiej (bez konieczności zakupu dodatkowej pary uchwytów i ich wymiany). Uchwyt jest wyposażony w krętlik i Easy Keeper. Dostępna werja standard (większa) i short (mniejsza, z krótszym obwodem pętli).
- EK - Easy Keeper System mocowania sterówek do taśm nośnych, wykorzystujący silne magnesy neodymowe. Sprawia, że sterówki pewnie trzymają się taśm, a odczepianie i mocowanie przebiega łatwo i płynnie. Stosowany w większości uchwytów (TCT, ACT, SCT)
- TR - Trimmers System trymerów pozwala na dodatkową regulację kąta natarcia skrzydła. Stosowany głównie w skrzydłach PPG. System posiada taśmy do zaciągania trymerów, które można wymieniać w razie potrzeby. Konieczność wymiany zachodzi po długim bądź intensywnym używaniu trymerów, na skutek zniszczenia ich powierzchni przez ostre krawędzie klamer.
- SS - Speed System System linek i bloczków doszytych do odpowiednich taśm, połączony z belką wiszącą pod uprzężą. Umożliwia płynne regulowanie kąta natarcia w czasie lotu.
- ELR - Easy Launch Riser Rozdzielona taśma A, ułatwiająca start i zakładanie klap.
- TEA - Torque Effect Adjuster Rozwiązanie pozwalające na eliminację efektu znoszenia paralotni w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu śmigła. TEA można regulować, dopasowując do stopnia tego zjawiska w konkretnym przypadku. Proste w użyciu, pewne w działaniu i łatwe do wyłączenia.
Dudek stosuje też TEA automatyczny: Działa on samoczynnie po założeniu linki na odpowiednią stronę w zależności od kierunku występowania momentu skręcającego w napędzie. - PA- Power Attack System PA (zwany też systemem Paapa Kolara) łączy działanie speed systemu i trymerów. Jest przeznaczony tylko i wyłącznie dla zawodników świadomych jego działania i trudności z nim związanych.
Ogólna zasada działania: wciśnięcie speeda odpuszcza trymery (odpuszczenie speeda zaciąga trymery). - TST - Tip Steering Toggles To nasz autorski pomysł, polegający na zastosowaniu dodatkowych mini-sterówek do sterowania stabilizatorami. Ułatwia to sterowanie skrzydłem z profilem samostatecznym w trakcie przelotów, gdy używa się speed systemu, trymery są odpuszczone, a sterowanie zwykłymi sterówkami wymaga większego wysiłku.
- 2D - Steering System System 2D jest zbliżony do klasycznego – pilot ma do dyspozycji wyłącznie dwie sterówki. Jeśli chodzi jednak o użytkowanie, różni się od niego dość istotnie. Dzięki rozdzieleniu głównego sterowania (jedna z dwóch linek nie przechodzi przez bloczek), doświadczony pilot może dostosować progresję zaciągania krawędzi spływu do własnych preferencji.
WARP – Rozmiary | 15 |
16 | 17 |
18 | 20 | 22 | 24 |
Dopuszczenie – identyfikacja ULM | oczekuje | oczekuje | oczekuje | oczekuje | oczekuje | oczekuje | tak |
Liczba cel | 62 | ||||||
Powierzchnia w rozłożeniu [m2] | 15.00 | 16.00 | 17.00 | 18,00 | 20,00 | 22,00 | 24,00 |
Powierzchnia w rzucie [m2] | 12.76 | 13.61 | 14.46 | 15.31 | 17.01 | 18.71 | 20.41 |
Rozpiętość w rozłożeniu [m] | 9.43 | 9.74 | 10.04 | 10.33 | 10.89 | 11.42 | 11.93 |
Rozpiętość w rzucie [m] | 7.58 | 7.83 | 8.07 | 8.30 | 8.75 | 9.18 | 9.59 |
Wydłużenie w rozłożeniu | 6.00 | ||||||
Wydłużenie w rzucie | 4.50 | ||||||
Prędkość postępowa* [km/h] | min = 31 ; trim = 48-65 ; max = 80 (+/- 3 km/h)* | ||||||
Długość linek z taśmami [m] | 5.50 | 5.68 | 5.86 | 6.03 | 6.35 | 6.66 | 6.96 |
Łączna długość linek [m] | 204.3 | 211.22 | 212.87 | 219.38 | 231.88 | 243.77 | 255.14 |
Całkowita masa startowa** [kg] | 75-100** | 80-105** | 85-110** | 90-115** | 100-125** | 110-135** | 120-145** |
Maksymalna masa startowa – zawody*** [kg] | 120*** | 125*** | 130*** | 135*** | 145*** | 155*** | 165*** |
Waga skrzydła [kg] | 3.95 | 4.18 | 4.34 | 4.50 | 4.80 | 5.10 | 5.44 |
Dystans między taśmami [cm] | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 |
Linki | A-8000U: 050; 070; 090; 130; 190 / Technora: 190; 280 / Dyneema: 350 | ||||||
Tkanina | Porcher Sport 38 g/m2, Dominico tex 34 g/m2, Porcher Sport Hard 40 g/m2, SR Scrim, SR Laminate 180 g/m2 |
*Prędkości podane są szacunkowo dla środkowego rozmiaru skrzydła i środka jego zakresu wagowego. Prędkości te mogą się zmieniać w granicach +/- 5 km/h w zależności od rozmiaru, masy startowej i dodatkowych czynników takich jak ciśnienie i temperatura powietrza.
** Podstawową zasadą jest taki dobór rozmiaru skrzydła, by masa startowa znajdowała się w środku zakresu wagowego. Mniejsze dociążenie skrzydła (masa startowa w dolnym zakresie) można rozważyć przy starcie nożnym, latając w spokojniejszych warunkach, gdy zależy nam na poprawie ekonomii. Większe dociążenie skrzydła (masa startowa w górnym zakresie) mogą rozważać doświadczeni piloci, którym zależy na dynamice latania, większej prędkości i latających w bardziej wymagających warunkach wietrznych. Jest częściej spotykane wśród użytkowników wózków.
*** Uwaga – skrzydło zmienia znacznie swe zachowania wraz ze wzrostem obciążenia. Największe obciążenia wymagają największych umiejętności i najwyższej koncentracji ze strony pilota.